Jernbaneforbindelse mellem St. Petersborg og Moskva

• jernbaneforbindelse mellem St. Petersborg og Moskva

(- Oktyabrskaya Railway i dag), hvilket markerede starten på opførelsen af ​​jernbanenettet af national betydning august 28. Nikolaev jernbane blev bygget i 1851. Mykolaiv vej blev den første dobbeltsporet jernbane i det russiske imperium i de 645 km lang. Rejsetid - 21 timer og 45 minutter. Senere Nikolaev jernbanen fik selskab af en anden linje.

Vejen passerer gennem et område i St. Petersborg, Moskva, Novgorod, Tver, Pskov, Vitebsk og Smolensk provinser. Under opførelsen blev det bygget over 30 jernbanestationer, 200 broer, 70 stenkister blev lagt, 20 overføringer, vagt hus og rejse, telegraf afholdt mellem stationerne. 163 år senere, husker vi, hvordan det var, og hvad det er blevet.

År 1703. Byen blev grundlagt på Neva-floden - St. Petersburg, som er 9 år senere blev hovedstad i det russiske imperium. Befolkningen er stigende, at størstedelen af ​​fødevarer (og andre) varer leveret af pram på vandet, som var naturligvis en meget lang tid og er ikke altid pålidelige.

År 1798. Department etableret en vand kommunikation (senere opløses i vand og arealforvaltning kommunikationsveje, og boliger kapslinger Institute of Transportation Engineers), som var modellen og beskrivelse "jern veje til transport af tunge genstande."

Generelt er den russiske drift af jernbaner begyndte i slutningen af ​​det XVIII århundrede, men kun i industriel målestok. Og fremkomsten af ​​en offentlig jernbane var forårsaget af udviklingen af ​​industri og handel. Hertil kommer, at jernbanerne i den tid, sammenlignet med andre typer af kommunikation, havde den fordel, at en betydelig stigning i hastigheden af ​​levering af gods og passagerer, hvilket reducerer omkostningerne til transport, større passagerernes komfort i forhold til andet materiel til landtransport. Så der.

År 1826. Begynd drøftelse af forslag til opførelse af jernbaner i Rusland i vinteren. Men i 1835 den østrigske ingeniør og entreprenør Gerstner forsøger at overbevise Nicholas I i nødvendigheden af ​​at opbygge en jernbaneforbindelse mellem St. Petersborg og Moskva. En positiv reaktion ikke er modtaget, og det er dog udvalget giver ham tilladelse til at bygge en "test" af vejen mellem St. Petersborg og Tsarskoye Selo. Og i 1837 er der Tsarskoselskaya vej i Rusland - den første jernbane i almindelig brug Empire.

År 1838. Endelig Nicholas jeg beordret til at lave en projektplan af jernbanen mellem St. Petersborg og Moskva. Vejen er designet som en anden form for kommunikation, der delvist kan lindre vandet og fragtydelser og sikre hurtigere levering af gods og passagerer. Det blev foreslået flere muligheder, økonomisk insolvent ifølge flertallet, men i 1842 kejseren endnu underskrev dekretet om "opførelse af jernbanen Petersborg - Moskva".

Når udvalget blev etableret Byggeri Kommissionen. Linjen blev delt i to byggepladser, afgrænsede i Bologoye området. Ingeniøren fra USA, var inviteret som chefkonsulent af byggeriet. Og i slutningen af ​​April 1843 vejen rute blev kortlagt, godkendt og accepteret af ledelsen i byggeriet. Samtidig med strace linje sporvidde og gennemført geotekniske undersøgelser. (Fra et maleri af kunstneren Sivitsky.)

År 1843. Linjebredden blev konstrueret i 1524 m, længde 645 km. Store broer, banegårde, og store stationer blev tildelt i separate bygning partier. Alle områder blev ledet af en jernbane ingeniør. Det største antal arbejdere tegnede sig for gravemaskiner, som var i opførelsen af ​​hvert år op til 40 000 mennesker.

År 1851. Åbningen bevægelse. I løbet af de to dage med de nyeste jernbanetog 9, to bataljoner af Life Guards Semenov regiment og blev transporteret, to eskadroner af Livgarden Cavalry og Horse Guards regimenter og division artilleri. Og den 18. august, gik han til Moskva kongelige tog, der består af 9 vogne. Rejser sammen med stop, tog det 19 timer. På dagen for den officielle åbning af toget var 17 første klasses passagerer, 63 - 112, og den anden - den tredje klasse. Toget ankom til Moskva kl 9:00 næste dag, efter at have været på vej 21 timer og 45 minutter.

Første gang billetreglerne passagerer fra St. Petersburg til Moskva var som følger: i den første klasse af 19 rubler, den anden - 13 og i tredje - 7 rubler. For færre mennesker, der transporteres i godstog, og om sommeren - på åbne platforme.

Transport af varer fra en kapital til et andet, afhængigt af arten, udgifter til 16 cents rubler 9 til 24, 42 s. per ton (15 til 40 cents per pud).

Den gennemsnitlige hastighed var 29 6 km i timen. Gradvist, togets hastighed øges, og rejsetiden blev reduceret. Har allerede ført til lokomotivet serie 1913 tog ni personbiler "C" Sormovo plante dækket afstanden fra St. Petersborg til Moskva for samme tid som moderne tog sejler på ruten.

År 1932. På jernbanen passager lokomotiver var "ER" -serien Kolomna Plant blev lanceret eksprestog "Red Arrow" på udsætninger af hastigheder på op til 120 kilometer i timen.

År 1965. Mellem dengang stadig Leningrad og Moskva begyndte at løbe dag hastighed toget "Aurora", i stand til at accelerere til 160 km / t.

År 1984. Tidsplanen sætte en elektrisk tog ER-200 Riga Carriage Works, men det går kun en gang om ugen. Dette tog er i stand til hastigheder på op til 200 kilometer i timen, og i stien udfører omkring fem timer.

1996-2000. Rekonstruktion af motorvejen Petersborg - Moskva, faktisk er bygget på moderne teknologi den nye jernbane. Gennem rekonstruktion formuleringer kan nå en hastighed på 200-250 km i timen. Og siden december 2009 højhastighedstog "Peregrine" vises på mange af dine foretrukne rute for at overvinde den afstand på 650 km på kun 3 timer og 45 minutter.

Oktyabrskaya Jernbane er kommet en lang vej. I dag passerer gennem Leningrad, Moskva, Novgorod, Tver, Pskov, Murmansk, Vologda, Yaroslavl-regionen, på det område i St. Petersborg og Moskva, og Republikken Karelen, forbinder Rusland med fremmede stater. Og hvem ville have troet, at den motor, der overvinder afstanden næsten et døgn forvandles til en hastighed mirakel af det 21. århundrede?