Den utrolige historie om biler i Kina

• Den utrolige historie om biler i Kina

Indtil for nylig, det forekom mig, at bilen - specifikke indenlandske fænomen, som er forbundet med de første fem percussionister og Gulag. Selvom sådan en simpel idé, det ikke kunne bruge andre folkeslag.

Men her er hvad stod op med en trillebør i Kina, gjorde mig en rigtig hul mønster. De er intelligente nok til at vende trillebør til passagertransport og endda gå med hende under sejl!

På den untutored øje, den kinesiske bil er ikke anderledes end vores egen europæiske - to håndtag, et hjul. Og her og der, den grundlæggende forskel er, at den kinesiske biler store hjul er i midten af ​​forsamlingen. Denne forskel giver en kinesisk arbejder at bære tre eller endda seks gange flere varer end der kunne transportere europæisk bil med en lille forhjul. Alt stof i lastens vægt fordeling - fra Europa meget af denne vægt skal være i hænderne på mennesker, den kinesiske, han er hele hjulet. I denne henseende, dens design er tæt på perfekt.

Hverken græsk eller romersk historie ingen entydige referencer til én-hjulede vogne. Den første pålidelige omtale af trillebøren i den vestlige verden er der kun i begyndelsen af ​​det trettende århundrede, og siden da er det udelukkende har været anvendt til transport af gods over korte afstande.

I Østen, har det været brugt fuldt ud, og i midten, og lange afstande, der transporterer både gods og mennesker - og alle takket være den fremragende beliggenhed af hjulet. Her er en smule magi drevneinzhenernoy: hvis belastningen vejer 100 kg, er en europæisk med en trillebør bjørne på hænderne på 50 kg, og den snu kinesisk - intet (arbejdet med at skubbe og taxiing det samme). Og her er en smule magi socio-teknik: den daværende pack dyr kan bære fra 50 til 150 kg, men pengene værd, de har brug for at fodre, helbrede, til at opfordre, til at beskytte adskilt fra de mennesker, der er, to portører med billige trillebøre giver odds til enhver æsel. Denne trillebør forblev den mest effektive køretøj op til den industrielle revolution, især i betragtning, at den mest tidskrævende del af det, - hjulet, - der er kun én (i modsætning til de vogne og vogne liggestole).

Den europæiske biler af samme periode (godt, hvem kan ikke huske hvad det ser ud):

Men det vigtigste - det er dyrt. Klassisk europæisk måde siden de dage i Rom, er en bred (bredde gig ganget med to plus plads til at overhale) bro - meget dyrt i anlæg og drift. Kineserne har en hel del lettere, nok til at bane en slags "skinne" på et hjul (godt, et par fødder). Besparelser i byggeriet - igen, redde jorden - to mindre end vejen - mindre skat, det er tre. Det hele Kina blev snøret med tusindvis af godt asfalterede stier. Ak, den industrielle revolution blæste de kinesiske biler med disse spor, og erstatte dem med mere moderne ting - cyklen.

Selvfølgelig, som enhver anden opfindelse, den kinesiske bil var genstand for forbedringer, som du sejle stak? :

Som alle innovative teknologier, blev den kinesiske bil født som en militær udvikling, men sådan en succes, der blev holdt hemmelig i lang tid. Den første omtale af det hører til fødevareforsyning af hæren, samt bruge det som et godt middel til berigelse.

Der er en opfattelse, at Europa ikke opfinde og ikke bruge sådanne køretøjer er ikke fordi uddannelsessystemet, eller den dominerende religion, eller anatomi til fysiologi europæerne ikke fik lov til at gøre det, men simpelthen fordi tætheden af ​​sejlbare floder i Kina er meget lavere end i Europa . Og igen, i middelalderen, trækdyr (lastdyr) i Europa per indbygger var dobbelt så meget.