Historien om de vigtigste fotograf af Formel 1

Han fotograferede sejr Jim Clark og Jackie Stewart, gennem søgeren for at følge kampene i James Hunt og Niki Lauda, ​​vidne slag Ayrton Senna og Alain Prost, og fortsætter med at arbejde i de dage af Sebastian Vettel vinder. Kun i Formel 1 fotograf med 50 års erfaring Rainer Schlegelmilch fortalte "motor" af de tidlige dage af hans venskab med Bernie Ecclestone om, hvordan du ændrer Grand Prix løb i et halvt århundrede.

Alt skete ved en tilfældighed. Jeg gik til fotografering skole i München, og en karriere i Formel 1 aldrig tænkt. Racing har næsten ingen interesse, og for hans første Grand Prix i begyndelsen af ​​tresserne, gik jeg med en ven for virksomheden. "Rainer, du er en fotograf. Gik til Nyurbrurgring, gør piloter billeder, og jeg vil bede dem om at underskrive det. "

Rainer Schlegelmilch

Arbejder i Formel 1 siden 1962. Den første medlem af klubben "500" for journalister akkrediteret til mere end 500 Grand Prix (nu besøgt mere end 570 racer). Grundlægger Schlegelmilch Photography Agency. Forfatter til adskillige bøger, der afsættes til fotografering i Formel 1 og motorsport samt historien om bilmærker - især Aston Martin, Porsche, Mercedes-Benz. I over 20 år, det er den officielle fotograf af selskabets Formula One Management (FOM), ledet af Bernie Ecclestone.

Jeg kunne godt lide atmosfæren. Udover, jeg troede jeg kunne gøre det naturligvis arbejde på portrætter af piloter. Men på det andet besøg, jeg aftalt ikke hvorfor. Et par uger senere den samme ven foreslog en tur til Spa. Det er 500 kilometer fra München, og han havde en to-liters Porsche Carrera. 130 hestekræfter! Så drømte alle vi af en sådan maskine. Jeg har bare ikke ret til at afvise.

Jeg var i begyndelsen af ​​tyverne, som i Formel 1, så var midaldrende mænd. Jeg var halvt yngre end de er. Nu er jeg tre gange ældre end de nuværende piloter. Formel 1 har aldrig været for mig at arbejde. Jeg vidste, at hvis jeg bare et billede, vil det være vanskeligt at tjene fra begyndelsen. Der var kun én mulighed - reklame. Efter eksamen fra fotografering skole, jeg startede min virksomhed og det gik bare godt. Jeg tjente en masse penge, meget snart jeg havde min egen atelier, og efter yderligere to eller tre år - en Porsche.

i 1971, den tyske Grand Prix. Fotograf Rainer Schlegelmilch på Nürburgring

De første år i F1 var jeg en freelancer. Mere som en fan, ventilator. Redaktionen ikke akkreditere mig til løbene. Jeg kom bare til sporet, viser, hvad han gjorde for et år siden - for eksempel publikationerne i Auto Motor und Sport - og jeg fik en aflevering til sporet.

Jeg behøvede ikke at sælge deres billeder. Ja, jeg havde ikke lyst til at skyde historier. Jeg elskede at tage billeder til plakater, til kalendere. Billedkvaliteten for mig har altid kommer i første række. Maskiner skulle være i fokus, skarpe - selv i meget store formater.

Jeg elskede gør portrætter af piloterne. Jeg har altid kunne lide udtryk for ryttere øjne.

i 1973, den franske Grand Prix. Francois North tre måneder før den fatale ulykke på Watkins Glen. Franskmanden blev betragtet som en af ​​de mest talentfulde unge bilister i Formel 1

Jeg tog ikke lang tid i sammenslutningen af ​​sportsjournalister, fordi der vidste, hvad jeg tjener er ikke et løb, og reklame fotografering. Det går: Hvis du har en Porsche, betyder det, at du simpelthen ikke kan arbejde som fotograf i Formel 1. De fremsatte betingelser: mindst 50 procent af de penge at gøre aktiviteter. For tiden var jeg ikke alt for interessant til at være i disse foreninger, og så blev jeg medlem af den internationale Racing Press Association, hvoriblandt var grundlæggeren selv.

Selvfølgelig, i disse dage, alt var anderledes: vi skudt på film (i Formel 1 løb tager omkring ti film i de "24 timers Le Mans" - femten), derefter gik ind i lokalet til manifestationen udgjorde en portefølje af de bedste rammer, sendte dem til magasiner. Selvfølgelig, jeg ønskede at få mit arbejde har optrådt i magasiner. Men jeg er ikke jagter en række. Hvis offentliggøres mindst tre af mine billeder, jeg var glad for.

i 1970, den spanske Grand Prix. Jackie Stewart driver ulykkesstedet med Jackie Oliver fra BRM og Jacky Ickx i Ferrari. Ingen af ​​piloterne som følge af kollisionen blev ikke såret

Nu er mine gamle fotos jeg sælger en masse penge. For eksempel billeder med ild stort format købe titusindvis af euro.

Når jeg ser, hvordan de fyre i agenturerne, indser jeg, at jeg var heldig. Jeg stadig arbejde som jeg vil have. Jeg kun gøre, hvad jeg kan lide. Jeg kan ikke sende billeder hver aften: Fredag, lørdag, søndag. Jeg har aldrig nødt til at sælge deres billeder. Jeg bare gøre, hvad jeg kan lide. Hvis det er ligesom en anden - fint. Men det virker ikke for mig. Det er en kunst.

1974 svenske Grand Prix. Paraden af ​​piloter inden starten af ​​løbet, der minder om dem, der er nu. Siden da er det kun ændres piloterne selv. I alle sanser

Formel 1 selv var forskellige. Racers fik ind i den, når den var allerede 27-28 og talte til mere end fyrre. Nogle begyndte at mekanikere og derefter få rige. Dette var en virkelig person.

Talk var lidt nemmere med dem, men jeg vil ikke sige, at hvis jeg var med en person fra piloterne var særlig tæt. Jeg er tysk, og ryttere fra Tyskland, mens i Formel 1 ikke var. Men nu har jeg et glimrende forhold til Jacky Iksom - fordi vi kender hinanden i 40 år.

i 2003, Grand Prix Østrig. Rainer Schlegelmilch og hans gamle ven Jacky Ickx

Fra Jackie Stewart, lang tid vi taler i paddocken, og et par år siden, han inviterede mig til hans hus til frokost. Nu disse piloter, som jeg forgudede som en ung, taler til mig som en ligeværdig, "Hej, Rainer, hvor du går til at skyde i dag?"

I 60'erne blev det anset for specielt cool at tage et billede af maskinen, hvor alle fire hjul er afskåret fra asfalten. Men teknologien var ikke som det er nu. Det var umuligt at blot holde knappen nede, og derefter se, hvad slags skud kom mere vellykket. Så du havde kun ét punkt - og det skulle være en fangst. Det var virkelig sjældne optagelser.

i 1966, den tyske Grand Prix. Leap Jackie Stewart i en af ​​de hopper af "Green Hell" af Nürburgring. Til højre vil du bemærke bilen flyttet til udkanten af ​​en af ​​deltagerne touring løb

Jeg arbejdede som assistent i studiet, og når han bad om at komme med mig til løbet. Jeg aftalt. Jeg troede, at vi sammen vil være i stand til at tage flere skud i luften maskiner. Gav ham et kamera, er vi kommet til et punkt i træningen, viste jeg ham, han arbejdede ... Når vi viste ham filmen, i en scene ikke var en enkelt maskine. Kun træer og himmel.

Jeg ved ikke, hvordan det viste sig på mig - jeg var det aldrig troet, men i alle andre ramme maskine faldt helt.

Vi var nødt til lige kommet til det punkt, at ligge på jorden og lytte til.

Jeg udløse lukkeren, selv uden at se bilen. Bare jeg ved, at et øjeblik senere vil det være, hvor jeg har brug for.

i 1962, belgiske Grand Prix. Schlegelmilch andet løb i Formel 1. I rammen - Burning Ferrari 156 belgisk pilot Willy Mairesse

Niveauet af sikkerhed nu og da ikke engang mening at sammenligne. Dette er, hvordan man vurdere forskellen mellem Spitfire og F-4 Phantom II. Begge fly, men de fleste af dem har intet til fælles.

Da jeg startede i Spa var ikke engang metal barrierer. De var ikke engang på Nürburgring.

Vi lå på jorden, tog til kanten af ​​sporet. Da de følte, at bilen gik for tæt på, bare løftet og alt.

i 1968, Monaco Grand Prix. Fotografer indtog positioner for at skyde på opstigningen til kasinoet. Nu i de dage i Grand Prix er sat barrierer med tre skinner og sikkerhed barriere net. Optagelse er kun tilladt med visse stillinger

Min favorit løb - det er stadig Monaco Grand Prix. Lige siden jeg første gang besøgte her i 1963, har jeg ikke savnet et enkelt løb. Selv nu, hvor der er en metalgitter, er at gøre de bedste skud. Jeg støtter også idéen om løb blev sikker. Men nogle gange det kommer til dumhed. Eksempelvis Rascasse dreje. Han er tre år lukket for fotografer. Jeg talte med FIA delegeret Charlie Whiting om dette flere gange: "Charlie, er der intet nogensinde er sket." Vi havde altid et sted: og ild, og de Marechaller og fotografer. Men nej. Nu fik vi ikke lov der. Intet hjælper.

Når barriere net kun begyndte at dukke op, har vi bragt med dem på vejen kuttere og skar ham ud vinduer til at filme. Vi fanget og frataget akkreditering ...

i 2001, Monaco Grand Prix. Jaguar Eddie Irvine kommer ned dæmningen

Må ikke få mig forkert. Jeg husker de dage, hvor enhver ulykke kunne føre til døden af ​​piloten eller publikum. Men Rascasse piloter rejser med en hastighed på 50 kilometer i timen. På samme tid i det sidste hjørne, hvor bilerne flyve forbi den barriere bag ham bogstaveligt talt på hinanden er altid tre eller fire billeder. Personligt ville jeg have forbudt at skyde der, men ikke på Rascasse.

Fra tid til anden - fotografer - selv passer i Abu Dhabi, hvor en hvilken som helst position op ad vejen meget langt, og bliver bedt om at flytte til et par meter. Og bede de mennesker, der arbejder i Formel 1, den første dag. Jeg forstår det ikke.

i 1970, Grand Prix Østrig. Lederen af ​​holdet Lotus, Colin Chapman og Jochen Rindt af mesterskabet leder i pitten. Næste - kone Nina rytter. Tre uger senere Rindt dør i en ulykke på Monza

Det værste er, at jeg så gennem søgeren - er en ulykke af Martin Donnelly på Jerez i 1990. Han styrtede ned i en barriere fem meter fra det sted, hvor jeg stod, blev han smidt ud af bilen, og han blev efterladt liggende på fortovet. Jeg skiftede emne og tage et par billeder ... Jeg havde ikke en chance for at hjælpe. Jeg er ikke en idiot, der af hensyn til dramatiske ramme er klar til noget. Hvis jeg havde muligheden, ville jeg skyndte til undsætning. Jeg mistede så mange frames - forsøger at hjælpe. Men denne gang de vejarbejdere og læger ankom næsten øjeblikkeligt.

i 1990, den spanske Grand Prix. Ulykken af ​​Martin Donnelly på Jerez. Piloten blev kastet ud af bilen. Sikkerhedsseler er trukket sammen med rytteren og sædet. Irer lidt flere skader og var ude af stand til at fortsætte sin karriere i Formel 1

I begyndelsen af ​​90'erne, da FIA har påtaget arbejde med pressen, blev jeg smidt ud. De nægtede at give mig en aflevering, "Du behøver ikke videregive til vores kriterier, - fortalte mig. - Du skal have så meget og så mange billeder der er offentliggjort i denne udgave af noget ". "Men jeg gør bøger, kalendere!" "Det tæller ikke." Jeg var i stand til at blive akkrediteret af magasiner, men altid med besvær. Så hjalp jeg Bernie Ecclestone.

Vi har kendt hinanden, siden han førte Brabham, og da jeg begyndte at få problemer med akkrediteringen, han fortalte om denne assistent, Katja Heim: "Vi skal hjælpe til Rainer, han havde arbejdet i F1" Bernie sagde: "Selvfølgelig. Han vil være min fotograf. " Så jeg fik akkreditering direkte fra FOM.

i 1981, Grand Prix Østrig. Kapitel Brabham Bernie Ecclestone taler med ingeniører og piloten Nelson Piquet

Siden da er det blevet meget lettere. Jeg kan endda gå til marshal, og sige noget i retning af: "Så, jeg arbejder for Bernie. Jeg har brug for at komme her. " Det hjælper, men jeg prøver ikke at bruge denne sætning for ofte.

Han var altid meget venlig mod mig. Da jeg var om noget spørger jeg: "Hr Ecclestone ..." "For dig, Rainer, jeg altid Bernie".

Han altid hjulpet mig, var for mig som en gudfar. Og ikke bare for mig. For mange på folden også.

i 2012, Singapore Grand Prix. Rainer Schlegelmilch præsenterer bogen "50 år i Formel 1 i billederne." Tysk siger: "Alle sagde, at de ville gøre noget lignende, men ingen gjorde. Når jeg udgivet en bog, Bernie bare forberede sit projekt: en bog med en carboxylsyre dæksel. Hun har ikke optrådt " Når vi i 2012 udskrevet den første eksemplar af min bog "50 år i Formel 1 i billederne," Jeg kom til Monza og lægge bogen foran Ecclestone: "Dette er mit bryllupsgave, Bernie, du og Fabian." Han åbnede bogen og begyndte at bladre.

Flipping gennem stilhed i cirka ti minutter, indtil du siger: "Jeg har brug for et hundrede af disse." Jeg sagde: "Okay, men ingen rabat."

Jeg var en af ​​de sidste, der skiftede til digital teknologi. I begyndelsen af ​​filmen og sammenligne var umuligt figuren, og mine kunder krævede kvalitet. Vi scannet billederne og dermed omdanne dem til et digitalt format.

i 2007, den spanske Grand Prix. Pit stoppe Felipe Massa

I 2004 kom jeg på prøve i Valencia med digitale og film kameraer. Jeg skød hele dagen med de samme varer til sammenligning. Så vi udskrive fotos på både, og det blev klart, at tallet er ikke ringere end filmen. Jeg straks købte et digitalt udstyr. Kontrollen var en meget imponerende mængde.

Jeg kan lide tal. Jeg forstår ikke dem, der stadig klagesange gik glip af filmen. Det er belejligt. Ingen grund til at trække sammen med en flok af film i laboratoriet. I stedet kan du bruge meget tid om aftenen. Gå til spise, drikke.

i 1987, Grand Prix Østrig. En af de mest berømte værker Schlegelmilch. McLaren pilot Stefan Johansson forfølger Brabham Andrea de Cesaris i Zeltweg

Jeg kan lide moderne motorvej. Abu Dhabi - et godt sted. Der viser sig meget smukke billeder, jeg kan lide solnedgangen. Bedøvelse lys. Som en moderne Formel 1.

Når du begynder at savne de "gode gamle dage", betyder det, at du er lige gamle.

Ja, tingene har ændret sig. Moderne andre piloter. De begynder karting med fem eller seks år, derefter gradvist transplanteret i en stadig mere hurtige biler. Mens han stadig i skole, de ved, hvad de vil gøre i mit liv. Men de - den enkelte. Samme Vettel. Han er en meget fornuftig mand.

i 2011, den malaysiske Grand Prix. Den yngste nogensinde F1 verdensmester Sebastian Vettel

En ven for nylig bedt mig om at skrive en tekst om piloten, som jeg betragter den største i historien om Formel 1. Først troede jeg, at de ville skrive om Jackie Stewart. Men nu har jeg skiftet mening. Jeg vil skrive om Vettel. Fordi jeg ser det har en masse kvaliteter, der er set enkeltvis i andre store drivere. Han er også ung, varm og fænomenalt hurtig Jimmy Clark. Han er lige så munter person som Jackie Stewart, har en meget lignende sans for humor.

Samtidig Sebastien kan være fokuseret og forsigtig ligesom Niki Lauda. Og, selvfølgelig, koncentration. Den måde det virker, før du starter, hvordan man opretter ...

Dette så jeg kun Senna. Da jeg fotograferede Ayrton på nettet, kunne jeg i en time i to meter væk fra ham til at klikke på udløseren, skifte linser, gøre noget - jeg er sikker på, at i disse øjeblikke var han ikke klar over, at jeg var der.

i 1991, Grand Prix i De Forenede Stater, Phoenix. Ayrton Senna

Øjne - det er nok det eneste, der Formel 1 ikke ændres. Øjnene på rytteren er altid skarp. Jeg er nu virkelig bruge meget tid i pitten, fordi jeg kan lide udseendet af piloterne i hjelme: øjne, øjenbryn, elefanthue ... I den forbindelse har intet ændret sig. Jeg endnu mere at sige. Min favorit er piloten i de sidste fyrre år - Felipe Massa. Han har en meget karakteristisk udseende.

Helt ærligt, jeg troede, jeg ville ende efter 50-års sæson i Formel 1. Men så længe jeg fortsætter med at køre løbet, selv om jeg besøger hvert år færre trin. Først ti, så - otte, og så videre. Jeg er 72 år. Jeg ønsker ikke at ligne en gammel mand forpustet med en flok af udstyr.

2011, den italienske Grand Prix. Rainer Schlegelmilch og Bernie Ecclestone under en fest til ære for fotografen Folk fortæller mig, at jeg stadig er i god form. Jeg kender. Men jeg ønsker ikke at tilbringe denne formular i Formel 1. Det er bedre at stå på ski. Sidste år, jeg indså hans drøm var gået i fire måneder i bjergene og red hver dag. Tidligere vinterferien varede aldrig længere end to uger.