Nye tog motorvogn depot i St. Petersborg

• Nye flere enheder tog i depot i St. Petersborg

Motorvogn depot St. Petersborg - Moskva, bedre kendt som "Metallostroy" af otte bestilt af toget for at komme to nye "Vandrefalk". Den første kom i Rusland på den tredje af december sidste år den anden kommer det nye år, og nu er der samling og justering af det rullende materiel. Fra januar til juli planlagt til prøveture, og toget starter fra august allerede transporterer passagerer. De andre seks sammensætninger vil ankomme på depotet i år.

først - lille historiske oplysninger. Depot blev grundlagt MPS afgørelse af 7. oktober 1997 og begyndelsen af ​​funktionen 28 maj 2000 th. Ifølge den oprindelige idé det var bestemt til vedligeholdelse og reparation af konventionelle og højhastighedstog ( "Falcon") tog. Men efter iværksættelsen af ​​depotet i drift var der, udover konventionelle tog, højhastighedstog kun ER-200. Indtil februar 2009 - slutter brugen af ​​disse tog - der blev gennemført deres vedligeholdelse og reparation.

I maj 2006, efter at en aftale blev underskrevet om levering af elektriske tog Siemens Velaro ( "Peregrine"), Depot St. Petersburg - Moskva er blevet det vigtigste punkt i vedligeholdelse af rullende materiel af denne type. Workshop lokaler, bygget for togene "Sokol", er blevet rekonstrueret under "Sapsan". Hertil kommer, at i øjeblikket varetægtsfængslet vedligeholdes og repareres rullende materiel Desiro RUS ( "Swallow").

Ved "Sluge" vi vil vende tilbage i slutningen af ​​rapporten, og nu - hovedpersonen, Siemens Velaro RUS "Peregrine" den anden serie.

Til at begynde med jorden. I modsætning til den første version, hvor hovedet vogne automatisk kobling anvendes sædvanligvis, bruger en automatisk Scharfenberg kobling. Ud over automatisk tilslutning af pneumatiske og elektriske ledninger, det giver den maksimale hastighed af de to koblede forbindelser - 250 ud km / t. Dette adskiller sig fra CA-3, den bevægelsesbegrænsende sammensætning op til 200 km / t. En meget vigtig forbedring i betragtning af at der vil blive udviklet højhastighedstog transportsystem, og hastigheden af ​​togtrafik vil nå udformningen af ​​250 km / t.

For at koble machinist brug for at åbne dækslet og skubbe automatisk kobling. Dette gøres ved at trykke på en knap i førerhuset. Og det kræver ikke deltagelse af en særlig medarbejder, såkaldt kobler for kobling. I hver sammensætning er der en adapter med scharfenbergkobling ved normalt at holde sammensætningen kunne enhver lokomotiv i tilfælde af uforudsete situationer.

Dette vil i spidsbelastningsperioder, hvor billetter til "Sapsan" ikke får det, så lad et tog i stedet for to, når en 15-minutters interval. Jeg forstår, at gå fra stationen, de er hver for sig, men derefter, på stationen spor, engagere og følge op på multiple-enhed destination, hvor to hold styres fra et førerhus. Det gør det muligt at vinde tid på de tætte afstande og jernbaneoverskæringer, samt for at spare penge - tilrettelæggelse af en linje (løn for infrastruktur) for passage af højhastighedstog værdi af omkring 500 000 rubler.

Den anden vigtige forskel ligger i det faktum, at alle otte nye tog kun er beregnet til jævnstrøm, mens det første parti var to systemer (DC / AC-strøm. I princippet giver det modulære system, hvis det er nødvendigt, ganske enkelt opgradere nye tog under de to systemer strøm.

Afkoblingen af ​​sektionerne (og hele toget - de to sektioner), blev han nedsænket i damp og sendt til Rusland. Porten det at parre, har udviklet en bremse og en diesel trækkraft bragt til depotet. Her er det dosobirayut og test. Efter samling, testkørsler begynde. Først - på park stier, og derefter slippe sammensætningerne på linjen for at fuldføre testsejladser.

Velaro platform fordel til elektrisk er teknologi, der muliggør at placere alle de trækkraft udstyr (herunder den vigtigste transformatorer og omformere GTO-tyristorer vandkølet) i undercar plads tog, for den samme længde af vognen kan øge antallet af pladser til passagerer på 20%. Toget er bygget af ordningen flere enheder (distribueret trækkraft) og er dannet af fire biler og fire trailer, forenet i to grundlæggende moduler til fire biler. Platformen kan bruges, når lysnettet AC og DC spænding på 3 kV og 25. Power-systemet består af synkrone trækkraft motorer (tog 16) med permanente magneter, der har magten i kontinuerlig drift 550 KW hver. Samlet trækkraft op til 8800 kW.

En separat rum til fire i hovedet af toget.

Den første klasse. Tabel, TV og service på højeste niveau. Dog vil den samlede passager meget af en forskel mellem tog ikke mærke. Derfor har vi stoppe eftersyn af passagerer og så se, og gå ned under bilen.

Denne meddelelse angiver, at stien til depotet er en perfekt flad pude. Det er nødvendigt at debug trykket i luftaffjedringen at uanset belastningen gulvhøjde fra skinnehovedet niveau var altid den samme.

I modsætning til depotet Aeroexpress hvor grøfter langs vejene lavet til tjeneste uden for toget, så stien hæves på stillinger. Det forekom mig, at det er mere bekvemt.

dæmpere. Lidt overrasket over, at nogle af de lastbiler som der stikker i det strømlinede design af toget.

Buxa og friktionsbremse. Ingen pude presses mod svøbet. Kun skivebremser! Af den måde, bemærk at ingen steder låsemøtrikker eller ledninger, som de var fastsat for. Kun røde fyrtårn. Af den måde, er alle bolte spændes med en momentnøgle.

Over - hjulsæt trailer vogn allerede med tre bremseskiver og arrangeret i bunden hjulsæt automobil. Hver akse er beskyttet mod grus dækning.

Koblingen indgreb med gearmotoren. Hvis stoppet hjul damp eller motor - kobling ødelagt, hvilket sikrer jævn rotation på den anden side.

Den klassiske sandkasse. Med en lav friktionskoefficient til at bevæge sig under den med hjul parfodrede sand. Han brugte det meget klog, med granulat af en bestemt type og størrelse. I Rusland er denne sand udvindes kun på en karriere i Ryazan.

Vognen hoved bil side. Efterladt synlige coil ALS, accepterer de højfrekvente signaler fra skinnen. Da computeren og chaufføren vil vide, om fri blokuchastki foran toget. Siden begyndelsen af ​​togdrift undercar udstyr lidt bedre. Det gælder først og fremmest til placeringen af ​​kablerne til suspension punkter, for at beskytte dem og andet udstyr.

Storage Area hjulsæt.

Plottet løbekatindretningen. Til højre er pneumatiske cylindre. Top deri en åbning, hvorigennem, der har en hul bærebjælke, luft ind. Denne stråle og draw cylindre.

En særlig stativ til afprøvning de indsamlede vogne. Her dens styrke er testet af samme belastning som i toget.

Den samlede lastbil. Være opmærksom på tværsnittet stråle ventil. Det var en af ​​de "flaskehalse" i begyndelsen af ​​operationen: Det er banalt frosting. Jeg var nødt til at komme op med en smart form for beskyttelse, der reddede ventilen fra isen.

Klar-til-installere hjulsæt. På grund af de høje hastigheder på rullende materiel løbeværk meget høje krav.

"Swallow" i baggrunden.

Selvfølgelig er behov for at adskille måder, "Vandrefalk". I den form, hvori den fungerer i dag at nå frem til et kompromis mellem de højhastighedstog og resten. Generelt kan vandrefalke anvendes. Men efter opgradere dem, når de kan nå hastigheder på op til 350 kilometer i timen, skal du oprette en helt ny jernbaneinfrastruktur, til brug i sådanne hastigheder.

Og dog blev jeg overrasket over renholdelse af depotet. Her - at Aeroexpress. Ingen olie plet, ingen enkelt stykke papir på gulvet! Denne fantastiske 250 km / t.

Traktionsenheden til bevægelse togene på korte afstande. Side whiskers tillader transporten af ​​depot fragtcontainere.

Ran på "Swallow". Af den måde, den første gang han så hende "live". Efter min mening, udadtil ser det strashnenko. Men smag og farve, selvfølgelig ...

Dette er et rack til ski.

En stige kørestol. "Peregrine" er udstyret med et lignende design, som forekom mig meget besværlig.

udvides fodtrin for lav platform.

Vognen automobil.

Systemet til elektrisk adgang. For at komme ind i feltet, skal du først åbne den, dreje nøglen, og derved strømløs den ønskede modul, tage nøglen og åbne dem til enheden. Før du lukker kassen og aflevere nøglen til at placere enheden vil ikke fungere.

Det område er enorm depot. Mange flyttede til den Store. Både på egen hånd, og tjenesten, som selv kan bruges til korte ture uden for depotet. Selv om hver organisation har sine egne regler.

Næsten alle maskinarbejdere "Peregrine" tidligere arbejdet på sådanne eller lignende tog.

Men vi vender tilbage til stationen. Et par timer til en løbetur på cafe - og toget til Moskva.

Særlig behandling stå for bogier undercar plads og væske mod isdannelse.

På de særlige forhold i driften af ​​vandrefalke i næste rapportering.