Metro legetøj

En eller anden måde her hver gang jeg tænker: "Det er tid til at fastgøre med busture og vænne sig til at ride en vild", og en eller anden måde det hele ikke slippe af med denne dårlige vane. Forhindrer dovenskab, de kammerater er ikke klar til vilde forlystelser. På den ene side, er det praktisk, at du bærer overalt, noget fortalte (især hvis du er heldig med en guide), på den måde, du kan sove eller meditere på vinduet drivende arter, der ikke tænker på overførsler og ikke gider at tænke igennem ruter.

Men på den anden side hele tiden tænke, ligesom og der var, og der, og kunne ikke se dette og hint. Jeg vidste, at en masse tid i Lausanne er ikke, men, som i mange andre byer, har skitseret sin egen individuelle program. Selvfølgelig, for mig, den vigtigste genstand for interesse i denne by var metroen, fordi det er den mindste by i verden, og den eneste by i Schweiz, hvor det er.

i vejen for den endelige til finalen på linjen Jeg er interesseret i Time (dem der er to) er 20 minutter, hvilket er næsten hele tiden, der er blevet afsat til byen, og før ham ved at parkere bussen stadig havde til at køre tilbage og vente på toget - intervaller der ikke er så kort som i metro Moskva, de spænder fra 6 til 10 minutter. Så snart, kiggede GPS-navigator, jeg befandt mig ved siden af Jordils station.

Lausanne Metro består af to linjer: hovedsageligt fastnet m1 - det er snarere letbane, eller hvad i verden kaldes en lys-skinne, og linjen m2 - ponostyu automatisk 70% under jorden. Siger urbanrail.net sted, blev den første linje åbnede i 1991, har en længde på 7, 8 km, ensporet linje med passerer sløjfer på stationerne, er de fleste af linjerne som regel sted i jordhøjde som en konventionel sporvogn, på særlige kørebaner. Denne linje i en begrænset periode, som den mindst interessant, blev fjernet fra besøget planen. M2 linje, som jeg forsøgte at komme dertil, åbnede i 2008 baseret på den tidligere linje af kabelbanen, som eksisterede her siden 1877. Urbanrail på sitet kan du se, hvordan så denne linje indtil 2006. På det vil blive diskuteret. Her er en typisk station lobby: tælleapparater ingen billet er købt på terminalen

M2 linie er lavet i stil med "horisontale løft", hvad de ønsker at indføre i Moskvas metro på de nye stationer.

Eksternt station rent funktionelle: intet mere. I alt 6 kilometer line - 14. tur fra ende til ende på 20 minutter.

På samme tid, metroen i Lausanne, sandsynligvis den sejeste i verden med hensyn til hældning vej. Maksimal hældning er 12%, et minimum - 5%, og den totale højdeforskel - 375 meter.

Tog automatiske, lavet af Alstom på grundlag af MP89, som anvendes på linien 14 i Paris. Men disse tog består af to sektioner af samlet længde på 30 meter. Vogne har tog er det samme som deres kolleger i metroen i Paris - med gummihjul.

Dette billede viser vognen af sine indviklede design. Dette design ikke kun reducerer støj og vibrationer, men i dette tilfælde er det bedst at holde toget på stejle skråninger.

Ouchy (ører) endestation. Selvfølgelig, jeg tog straks plads ved forruden, hvor alle konventionelle tog er førerkabinen. Strækker kort, så den forreste undertiden kan ses på de to stationer forude.

Det indre af bilen. Passagen mellem sektionerne, naturligvis, igennem.

I stedet for kabinen plads til cykler og andre omfangsrige bagage.

Bemærk den lodrette skinne - til hjælp for det tredobbelte.

I slutningen af nogle metro-vagt, hvis ansigt antydede på nationalitet, som ligger væsentligt syd-øst for Schweiz, en eller anden grund, han forsøgte at stoppe mig fra at skyde! Han gjorde dette til mig i en ukendt sprog, ligesom fransk, så jeg forstår ikke noget, og stadig filmet alt det, jeg havde brug for.

Lausanne Metro map: blå og Crimson linjer - under jorden, grå - jernbane, grøn - elektriske S-tog.

På vejen tog jeg ud lidt af alt det, podverachivalos ikke længere nok for byen tid. Lausanne, olympiske hovedstad i verden betragtes. Her er hovedkvarter for Den Internationale Olympiske Komité, repræsentanter for idrætsforbund og sport voldgiftsret.